Грузовые автомобили и спецтехника. Техническое и сервисное обслуживание. Ремонт и эксплуатация.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Пневмосистема и пневмооборудование экскаватора ЕК-14, ЕК-12 Твэкс

Пневмоуправление на поворотной платформе и ходовой раме ЕК-14, ЕК-12



Рис. 31/32. Пневматическая схема ЕК-12, ЕК-14



1 - компрессор; 2 - регулятор давления; 3 - сливной кран; 4 - кран отбора воздуха; 5 - воздушный баллон; 6 - переходник; 7 – электромагнитный клапан стояночного тормоза; 8 - электромагнитный клапан переключения передач; 9 - датчик давления воздуха; 10 – включатель стоп-сигнала; 11 - дифференциальный золотник управления поворотом колес; 12 - гайка; 13 - заглушка; 14 - центральный коллектор; 15 - пневмокамера механизма переключения передач; 17 - пневмогидравлический клапан; 18(1), 18(2) - тормозные пневмокамеры задних колес; 19 - пневмокамера стояночного тормоза; 20(1), 20 (2) - тормозные пневмокамеры передних колес; 21 - соединительная головка; 22 - шланг прицепа; 23 – клапаны быстрого оттормаживания 100-3518110; 24, 25, 26 - трубопроводы; 27, 28, 29, 30, 31 – шланги; 32-предохранитель от замерзания.

Пневматическая система экскаватора ЕК-12, ЕК-14 обеспечивает работу тормозов, переключение передач КПП, включения (выключения) переднего моста.

Компрессор 1 подает сжатый воздух к воздушному баллону 5, который встроен в балку поворотной платформы. В воздушном баллоне поддерживается заданное давление с помощью регулятора давления 2.

Воздушный баллон 5 снабжен сливным клапаном 3 и краном отбора воздуха 4, используемым для слива конденсата и подключения шланга для накачивания шин.

Управление тормозами колес ЕК-12, ЕК-14 производится с помощью дифференциального золотника 11, подающего сжатый воздух к тормозным пневмокамерам 18 и 20.

Переключение передач в КПП и включение (выключение) переднего моста осуществляется пневмокамерой механизма переключения передач 15 с помощью электромагнитного клапана 8.

Стояночный тормоз включается при помощи тормозной пневмокамеры 19 и электромагнитного клапана 7. Давление в пневмосистеме контролируется по электронной панели приборов, расположенной на пульте управления и подключенной к датчику 9.

При буксировке экскаватора ЕК-12, ЕК-14 тягачом управление тормозами экскаватора осуществляется от тормозной системы тягача. Для этого на экскаваторе предусмотрен шланг прицепа 22 с соединительной головкой 21.

Трубопровод, соединяющий дифференциальный золотник и центральный коллектор, отсоединяется от центрального коллектора. Штуцер на центральном коллекторе заглушается гайкой 12 с заглушкой 13, которые установлены на балке поворотной платформе перед коллектором.

Пневмогидравлический клапан 17 имеет пневматическое управление и подсоединен к пневмосистеме экскаватора параллельно пневмокамере 19 стояночного тормоза.

На экскаваторе могут использоваться регуляторы давления различного типа.

Для очистки воздуха от влаги в пневмосистеме применяется предохранитель от замерзания 32.

Пневмооборудование ЕК-12, ЕК-14

Регулятор давления ЕК-12, ЕК-14



Рис. 33. Регулятор давления ЕК-12, ЕК-14

1 – пружина разгрузочного клапана; 2 – нижняя крышка; 3 - клапан разгрузочный; 4 – седло разгрузочного клапана; 5, 6 – упорные кольца; 7 - шток; 8 - фильтр; 9, 11 – уплотнительные кольца; 10 – пробка дополнительного вывода; 12 – стержень клапанов; 13 – выпускной клапан; 14 – пружина толкателя; 15 – корпус регулятора; 16 – пружина уравновешивающего поршня; 17 – защитный колпачок; 18 - контргайка; 19 – регулировочный винт; 20 – тарелка пружины; 21 – верхняя крышка; 22 – толкатель клапанов; 23 - манжета; 24 – уравновешивающий поршень; 25 – обратный клапан; 26 - пружина; 27 – впускной клапан; 28 – пружина разгрузочного поршня; 29 - разгрузочный поршень; 30 – пружина фильтра; 31 - направляющая пружины; 32 – пружина; 33, 35 – уплотнительные кольца; 34 - клапан; 36 – корпус клапана; 37 – защитный колпачок; I…IV - выводы.

Сжатый воздух по воздушной магистрали от компрессора через вывод I регулятора, фильтр 8, канал Д и обратный клапан 25 поступает к выводу III и далее в воздушные ресиверы пневматического привода.

Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит в полость В под поршнем 24, на который воздействует пружина 16. При этом выпускной клапан 13, соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 29 с окружающей средой через канал Б и вывод II, открыт.

Впускной клапан 27, через который сжатый воздух подводится из кольцевого канала А в полость В под действием толкателя 22 и пружины 14, закрыт.

Под действием пружины 1 закрыт также разгрузочный клапан 3. Такое состояние регулятора соответствует наполнению ресиверов системы сжатым воздухом от компрессора.

При достижении в полости В давления выключения, равного 0.7 МПа, поршень 24, преодолев усилие пружины 16, поднимается вверх. При этом выпускной клапан 13 закрывается, впускной клапан 27 открывается.

Сжатый воздух через открытый впускной клапан 27 из полости В поступает в полость Е, поршень 29 перемещается вниз, разгрузочный клапан З открывается и сжатый воздух из компрессора через вывод IV выходит в окружающую среду вместе со скопившимся в полости Ж конденсатом.

При этом давление в канале А падает, обратный клапан 25 закрывается. В результате этого компрессор работает в разгрузочном режиме без противодавления.

При падении давления в выводе III и полости В до давления включения, равного 0.6 МПа (6 кгс/см2), поршень 24 под действием пружины 16 перемещается вниз. Впускной клапан 27 закрывается, выпускной клапан 13 открывается, сообщая полость Е с окружающей средой через канал Б и вывод II.

При этом разгрузочный поршень 29 под действием пружины поднимается вверх, клапан 3 под действием пружины 1 закрывается, и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в ресиверы системы.

Разгрузочный клапан 3, кроме того, работает и как предохранительный клапан. Если регулятор не срабатывает при давлении 0.7 МПа (7 кгс/см2), то при давлении 1…1,35 МПа (10…13,5 кгс/см2) клапан 3 открывается, преодолев усилие пружин 1 и 28. Давление срабатывания предохранительного клапана регулируется числом шайб под пружиной клапана 3.

Обслуживание регулятора ЕК-12, ЕК-14 заключается в периодической проверке его работы и очистке фильтра 8 (при сезонном обслуживании). Для снятия фильтра необходимо вывернуть нижнюю крышку 2. Фильтр промыть в бензине, просушить. Очистить внутренние поверхности регулятора и нижней крышки.

Дифференциальный золотник управления тормозами колес экскаватора ЕК-14, ЕК-12

Конструкция дифференциального золотника управления тормозами колес экскаватора ЕК-14, ЕК-12обеспечивает изменение скорости срабатывания тормозных камер в зависимости от силы нажатия на тормозную педаль. Педаль воздействует на чашку 1, передающую усилие через пружину 2 стакану 5, который, выпрямляя диафрагму 6, движется вниз.

В момент касания стаканом 5 клапана 8 отверстие стакана перекрывается, прекращая сообщение тормозных камер с атмосферой. При дальнейшем движении стакана 5 вниз клапан 8 отжимается от корпуса 11, пропуская поступающий воздух через трубопроводы в тормозные камеры.

После прекращения воздействия на тормозную педаль, а, значит, и на чашку 1, диафрагма 6 приподнимает стакан 5, клапан 8 ложится на свое гнездо, закрывая поступление воздуха. Воздух из поддиафрагменной полости уходит в атмосферу.

Положение диафрагмы 6 уравновешенно с одной стороны силой давления воздуха и упругостью диафрагмы, а с другой - усилием верхней пружины 2.

Количество проходящего через золотник воздуха зависит от силы нажатия на тормозную педаль, следовательно, плавность торможения зависит от самого машиниста.



Рис. 34. Дифференциальный золотник управления тормозами колес ЕК-12, ЕК-14

А - подвод воздуха; В - выход воздуха в атмосферу; С - отвод воздуха к тормозным камерам1 - чашка; 2, 9 - пружины; 3 - верхняя крышка; 4 - гайка; 5 - стакан; 6 - диафрагма; 7 - уплотнение; 8 - клапан; 10 - нижняя крышка; 11 - корпус; 12 - шайба.

Пневмокомпрессор 130-3509009-11 ЕК-12, ЕК-14

Пневмокомпрессор предназначен для питания пневмосистемы экскаватора ЕК-12, ЕК-14 и расположен на двигателе на специальном кронштейне.

Компрессор – поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия.

Воздух из воздушного фильтра двигателя поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны. Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневматическую систему через расположенные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны.

Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Система охлаждения компрессора заполняется только при работающем двигателе.

Масло к трущимся поверхностям компрессора поступает по трубке из масляной магистрали двигателя к задней крышке картера компрессора и через уплотнитель по каналам коленчатого вала – к шатунным подшипникам.



Рис. 35. Компрессор ЕК-14

1-картер моста; 2,16-крышки картера; 3-вал коленчатый; 4-манжета коленчатого вала; 5,15-подшипники; 6-блок цилиндров; 7-шатун; 8-поршень; 9-палец поршневой; 10-головка болта; 11-седло нагнетательного клапана; 12-клапан нагнетательный; 13-пружина клапана; 14-пробка нагнетательного клапана; 17-уплотнитель.

Техническое обслуживание компрессора экскаватора ЕК-14

Клапаны, не обеспечивающие герметичность, притрите к седлам, изношенные или поврежденные – замените. Новые клапаны притрите к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта при проверке на краску.

Гайки шпилек крепления головки болта затяните попарно, начиная со средней диаметрально расположенной пары. Затягивайте гайки в два приема: окончательный момент затяжки должен быть 12…16 Нм (1,2…1,6 кг/см).

Признаки неисправности компрессора ЕК-14:

появление шума и стука, повышенный нагрев, повышенное содержание масла в конденсате, что обычно является следствием износа поршневых колец и уплотнения заднего конца коленчатого вала, шатунных подшипников или засмоления трубки слива масла из компрессора.

Клапан быстрого оттормаживания 100-3518110

Клапан быстрого оттормаживания ЕК-12, ЕК-14 предназначен для уменьшения времени оттормаживания тормозов путем ускорения выпуска воздуха из исполнительных механизмов за счет сокращения пути, проходимого сжатым воздухом при выпуске. Клапаны быстрого оттормаживания установлены на ходовой раме.



Рис. 36. Клапан быстрого оттормаживания ЕК-14

1 – корпус; 2 – крышка; 3 – диафрагма; 4 – уплотнительное кольцо; I…III – выводы.

Клапан быстрого оттормаживания экскаватора ЕК-14 состоит из корпуса 1, крышки 2, диафрагмы 3 и уплотнительного кольца 4.

При подаче сжатого воздуха в вывод I диафрагма 3 прижимается к выпускному седлу в корпусе; при этом края диафрагмы отгибаются и сжатый воздух проходит в выводы II и далее в исполнительные механизмы (тормозные камеры, цилиндры и т.п.), присоединенные к этим выводам.

При падении давления в выводе I диафрагма 3 под действием сжатого воздуха в выводах II отрывается от выпускного седла в корпусе 1 и прижимается к седлу в крышке 2, перекрывая тем самым проход воздуха в вывод I. Сжатый воздух при этом через вывод III выпускается в атмосферу.

Клапан электромагнитный экскаватора ЕК-14



Рис. 37. Клапан электромагнитный ЕК-12, ЕК-14

Клапан электромагнитный малогабаритный трехходовой ЕК-12, ЕК-14 предназначен для подачи и выпуска воздуха в тормозную камеру стояночного тормоза и камеру КПП.

Клапан является экологически чистой продукцией и безопасен для здоровья и жизни людей и животных.

Клапан должен работать при давлении на входе от 0 до 1,0 МПа. Номинальное давление 0,7 МПа.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________


_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________